Qual è la differenza tra il motore 124 serie e 126

I motori di queste modifiche sono equipaggiati con un'intera gamma di autovetture prodotte dalla preoccupazione di AvtoVAZ. Motore serie 124 equipaggiato con i seguenti modelli: VAZ 21104; VAZ 21114; VAZ 21123 "Coupe"; VAZ 21124; VAZ 2114 (211440-24) configurazione "SuperAuto".

I motori, serie 126, sono equipaggiati con auto, come: Lada 21126, "Priora", con un meccanismo di distribuzione del gas per 16 valvole.

A giudicare dall'aspetto, entrambe le varianti del motore sono simili tra loro, ma ci sono un certo numero di differenze significative tra loro:

Blocco motore

I casi di blocchi di entrambi i motori sono espressi in ghisa, hanno le stesse dimensioni, hanno lo stesso diametro del cilindro - 82 mm, inoltre non differiscono tra loro e il volume della coppa dell'olio, il tasso di rifornimento dell'olio, è di 3, 5 litri ciascuno. La differenza sta nella lavorazione delle superfici di lavoro dei blocchi, sul motore 21126, è resa più qualitativamente.

Ingranaggio a manovella

I dettagli di questo sistema, sul motore 21126, sono significativamente più leggeri di quelli installati sulla versione 124, la massa totale del pistone e della biella qui è di circa 795 grammi, ovvero 440 grammi più leggeri. Se prendi il peso totale di queste parti da tutti e 4 i cilindri, alla fine ottieni 1760 grammi . Ciò influenza significativamente la potenza, la dinamica e la velocità dell'insieme di rivoluzioni.

La superficie del pistone sul motore 126 è completamente piana, dà una compressione più forte nelle camere di combustione, aumentando così la potenza del gruppo motore, ma questo design ha lo svantaggio del guasto della cinghia di distribuzione, porterà inevitabilmente alla deformazione delle valvole.

Un altro svantaggio del motore 126 è che la riduzione del peso del pistone ha portato ad una diminuzione del suo spessore, rispettivamente, la sua resistenza alla combustione è diminuita, così frequente funzionamento del motore a regimi più alti può essere irto di fori nella testa del pistone, fino alla fine. Sui motori serie 124, una guarnizione non metallica è installata sotto la testa del cilindro, che ha uno spessore di 1, 15 mm, in 126 modifiche, questa guarnizione è in metallo e il suo spessore è di 0, 43 mm.

I motori della 126a modifica si differenziano anche per i root-liner, qui sono più spessi rispetto al motore 124.

Motore 126

Meccanismo di distribuzione del gas

Il principio di funzionamento di questo design su entrambi i modelli è quasi lo stesso, ma ci sono alcune caratteristiche strutturali.

La cinghia di distribuzione, su entrambi i motori, è diversa per lunghezza, larghezza e forma del battistrada. Se necessario, cambiare le cinghie tra loro non funzionerà. Inoltre, tutte le pulegge (azionamenti) che ruotano la cinghia, come ad esempio: puleggia dell'alternatore, albero motore, pompa del liquido di raffreddamento, su entrambi i motori si distinguono per il loro design e non sono intercambiabili.

I rulli di supporto e di tensione della trasmissione della cinghia di distribuzione, che sono necessari per la sua tensione e direzione, in queste modifiche del motore 21126 non sono dotati di tavole centrali. Tuttavia, nella serie 126, è installato il design autotensionante della cinghia di distribuzione. L'azionamento 126 del motore dell'albero motore è dotato di una scanalatura speciale che non consente alla cinghia di scivolare spontaneamente dalla puleggia.

Il motore 21126 ha potenza, 9 cavalli in più, coppia e rapporto di compressione più elevati, il consumo di carburante della 126 fuori città è leggermente inferiore a quello del 124, e nelle aree urbane, al contrario, più alto. Il chilometraggio di fabbrica della versione 126 è di 50 mila chilometri in più rispetto a 124.

Il sistema di accensione e l'apparecchiatura elettronica, entrambi i modelli delle unità sono esattamente gli stessi, candele, sensore di flusso d'aria di massa, fili ad alta tensione e altri componenti elettronici sono completamente intercambiabili. Anche le parti del sistema di alimentazione, il sistema di collegamento della trasmissione al motore e il sistema di raffreddamento sono identici. Tutti i materiali di consumo, quali: aria, olio, filtri del carburante, sono ugualmente adatti a entrambe le opzioni.

Il carburante consigliato per entrambe le serie di motori è la benzina con un numero di ottano di almeno 95 . Un sistema di lubrificazione è previsto per le classificazioni di oli per autoveicoli: 5W-30; 5W-40; 10W-40; 15W40 e i loro analoghi.

Conclusione: il motore dell'una o dell'altra modifica ha i suoi difetti insignificanti in vari sistemi, come qualsiasi unità meccanica.

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